又一国产车倒下了？亏损157亿库存成山？

【又一国产车倒下了？亏损157亿库存成山？】

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最近君马汽车的破产消息在圈内掀起不小波澜。
作为众泰旗下的独立品牌，这家创立7年的车企积压了20多万辆库存，背负157亿债务，最终还是没能扛住市场的残酷考验。
看到有网友调侃说“就这名字就不吉利” ，但其实背后的故事远没那么简单。
从巨亏到倒闭，问题究竟出在哪？我翻看了君马近几年的表现，坦白说这个结局并不意外。 2019年就传出高管离职、经销商失联的消息，工厂也陆续停产。品牌形象的缺失加上产品力不足，让君马在激烈的市场竞争中逐渐失声。

更要命的是，君马的产品设计基本就是拿着“祖传皮尺”在搞。 MEET 3像极了奔驰GLA ， SEEK 5跟荣威RX5如出一辙， S70更是福特锐界的“孪生兄弟” 。
这种靠着照葫芦画瓢的设计思路，在当下市场里完全不够看。
在社交平台上，君马的官方账号已经停更快4年了。
评论区基本都是讨薪的声音，看得人心酸。二手车市场上， 2018年的S70才卖两万多， 2019年的SEEK 5跑了6万公里也就3.2万，这残值率真是惨不忍睹。

不只是君马，国产车的生存压力有多大？你翻翻这几年的“阵亡名单”就知道有多惨烈了：2020年倒下了力帆、前途、华晨， 2021年是众泰、华泰， 2022年有宝沃、宝能、恒驰，最近的还有威马、爱驰、高合…一个接一个退场。
在当下这个造车门槛越来越高的时代，光靠“跟跑”已经不够看了。市场竞争白热化，一家车企要活下去需要的资金体量、研发投入和营销力度，跟十年前完全不是一个概念。
就拿新能源领域来说，现在入场的不是有百度、吉利这样的大佬撑腰，就是华为、小米这样的科技巨头。连何小鹏都直言“造车太痛苦了” ，更别说君马这样的小品牌了。

给正在奋斗的国产车企的建议产品要有独特性，别总想着走捷径。现在的消费者眼光越来越挑剔，光靠模仿和低价已经不够看了。
无论是设计语言还是技术创新，都要有自己的一套打法。
君马就是太依赖“借鉴”别人的设计，结果既没树立品牌形象，还落了个山寨的名声。

品牌建设必须跟上。好产品需要好的品牌形象来加持。
看看比亚迪这些年的转型就知道了，从“低价车”到“科技范”的转变，让品牌溢价能力大幅提升。
国产车要想在市场站稳脚跟，除了过硬的产品力，还得在品牌调性上下功夫。
技术创新是核心竞争力。现在造车不比以前，没有真本事很难在市场上立足。尤其在新能源时代，核心技术的重要性更是不言而喻。那些只想靠采购零部件拼装的企业，迟早会被市场淘汰。

这个行业的未来在哪里？虽然君马倒下了，但中国汽车市场的发展势头依然强劲。特别是在新能源领域，国家政策的支持加上市场需求的增长，依然给车企们留出了很大的发展空间。数据显示，新能源汽车的渗透率还在持续上升，市场远没到饱和的地步。
不过要想在这个赛道上活下来，光靠蹭热度、炒概念是不行的。真正能笑到最后的，一定是那些专注于产品力、重视创新、懂得讲好品牌故事的企业。
不可否认，早期国家的补贴政策确实培养出了一批车企。但补贴退坡后，不少企业暴露出严重的产品力不足和经营问题。这也提醒我们，企业要想长期发展，还是得靠过硬的实力和清晰的战略定位。
说句实在话，作为一个跟车打了这么多年交道的老江湖，我是真心希望国产车能越做越好。
市场竞争越激烈，消费者才能享受到更好的产品和服务，这才是共赢的局面。
希望君马的教训能给其他车企敲响警钟，在这个快速变革的时代，要么创新要么出局，这就是汽车行业的生存法则。